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The future of Trenitalia Cargo

From Shippingonline

"I do not I feel a strong commitment to take on the functionality of the railways in freight transport. " Word of the Minister of Infrastructure and Transport, Matteoli, that the hearing on Wednesday in the Senate Public Works Committee added that "it is difficult to get back on rail," especially after averne parlato anche con alcuni omologhi ministri europei. Ieri l’ad di Fs, Mauro Moretti, ha provato a metterci una pezza: «Il Paese ha bisogno che le merci vengano portate in treno - ha detto - attraverso i grandi corridoi europei e grandi centri modali. Ci stiamo attrezzando con il piano di sviluppo sulle merci con una visione europea e faremo la nostra battaglia». In effetti siamo alla vigilia della presentazione del piano industriale delle Ferrovie dello Stato per il periodo 2011-2015, che secondo indiscrezioni dovrebbe portare allo scorporo di Trenitalia Cargo. Lette in questo contesto, le parole di Matteoli non sembrano incoraggianti. Specie se si considera che ormai il cargo ferroviario è ridotto al 6% del traffico merci in Italia, a fronte di una European average of 17%. The spin-off of Cargo, is the most accepted version, would include a merger with other subsidiaries of the group, and then an eventual listing, for a possible entry of private. The problem is that the debate has never been opened. Before arriving in a process similar individuals would like to see what's inside the company to Fs, which is estimated to lose every year 300 million euro. Also if this is the solution.

Meanwhile, Europe is moving: the liberalization of the sector in Germany was launched at the end of the nineties. Today, Deutsche Bahn, which is controlled by the state to 100%, is the engine that pulls the whole system cargo del Paese, dove 34 compagnie private trasportano il 21% del traffico merci nazionale. La Spagna, che fino allo scorso anno aveva uno scartamento diverso rispetto agli altri Paesi europei, ha avviato un piano da 5 miliardi, e il gruppo statale Renfe ha diviso la controllata Mercancias in 5 società diverse, che saranno privatizzate al 45%. Per non parlare della Svizzera, che ha il 55% della quota di traffico su treno, e tartassa il trasporto su gomma per sostenere il cargo e le infrastrutture, come i basistunnel  del Loetschberg e del Gottardo (35 e 56 chilometri, il secondo aprirà quest’anno e collegherà la Pianura Padana con i porti del Nord Europa, tagliando fuori Genova in eterna attesa del Terzo valico).

In Italy the sector, the operators complain, in a block is legal, regulatory, managerial. The private carriers are 11, which must be added to all operators in the logistics related to the iron. They control 20% of the market, the rest of Cargo. For this reason, the fate of society is important. So far, the government's interest was low. Just look at incentives, the Berlusconi government has allocated 750 million for the road transport 27 million for rail cargo. Funds ecobonus that the road transport sector had failed to spend. And we continue to discuss the sale of 140 to 200 calls.